ZATERDAG 28 JULI 2007 21:45 Ik schrijf vanuit mijn hotelkamer 320 van het hotel HESPERIA ZUBIALDE in BILBAO. Het hotel is gelegen tegenover het stadion van de plaatselijke voetbalclub ATLETIC DE BILBAO. Met vertraging vertrokken met vlucht VLG 7774 van de nieuwe Spaanse luchtvaartmaatschappij VUELING. Het is een zeer efficiënt en effectief werkend luchtvaartbedrijf conform het model dat ik in een eerder stadium van onze beleidsontwikkeling voor CERVANTES AIR voor ogen had. Op de luchthaven van Málaga trof ik de DAILY EXPRESS van vandaag met op de voorpagina weer nieuws inzake het onderzoek naar de ONTVOERING VAN MIJN BRITSE PARTNER door LORD STEVENS. Wederom de bekende fantasieverhalen van de heer MOHAMED AL FAYED. Het belangrijkste nieuws is dat de juridische procedure thans in haar finale stadium is geraakt en volgens de DAILY EXPRESS vanaf  vandaag over een half jaar beëindigd zal zijn. Einddatum derhalve 28 JANUARI 2008. Ik hoop mijn voormalige echtgenote bij die gelegenheid dan ook een aardig verjaardagscadeau te kunnen geven op haar 62ste verjaardag. Zij heeft zich immers ook grote persoonlijke offers moeten getroosten om het geplande familiebedrijf VAN DER HEYDEN/SPENCER mogelijk te maken. De eerstvolgende hoorzittingen zijn volgens de DAILY EXPRESS gepland op 2 OKTOBER 2007. De rechter wil een antwoord op 20 vragen. Ik citeer de Engelstalige weergave op pagina 5 van de DAILY EXPRESS.

1. Wether driver error on the part of Henri Paul caused or contributed to the cause of the collision.
2. Wether Henri Paul's ability to drive was impaired through drink or drugs.
3. Wether a Fiat Uno or any other vehicle caused or contributed to the collision.
4. Wether the action of the paparazzi caused or contributed to the cause of the collision.
5. Wether the road/tunnel layout and construction were inherently dangerous and if so whether this contributed to the collision.
6. Wether any bright/flashing lights contributed to the collision and, if so, their source.
7. Whose decision it was that the Princess of Wales and Dodi Al Fayed should leave from the rear entrance to the Ritz and that Henri Paul should drive the vehicle.
8. Henri Paul's movements between 7 and 10pm on August 30, 1997.
9. The explanation for the money in Henri Paul's possession on August 30, 1997 and in his bank account.
10. Wether Andanson was in Paris in the night of the collision.
11. Wether the Princess of Wales' life would have been saved if she had reached hospital sooner or if her medical treatment had been different.
12. Wether the Princess of Wales was pregnant.
13. Wether the Princess of Wales and Dodi Al Fayed were about to announce their engagement.
14. Wether and, if so in what circumstances, the Princess of Wales feared for her life.
15. The circumstances relating to the purchase of the ring.
16. Wether and, if so in what circumstances, the Princess of Wales' body was embalmed.
17. Whether the evidence of Tomlinson throws any light on the collision.
18. Wether the British or any other security services had any involvement in the collision.
19. Wether there was anything sinister about (i) the Cherrualt burglary or (ii) the disturbance at the Big Pictures agency.
20. Wether correspondence belonging to the Princess of Wales (including some from Prince Philip) has disappeared, and if so the circumstances.

Op de meeste vragen heb ik persoonlijk al een antwoord gegeven. Inzake vraag 19 draag ik geen enkele kennis. Toch nog een reactie op enkele vragen.  Ad 12. Hieraan dient in het Engels  te worden toegevoegd "en mitsgaders door Dodi Al Fayed sexueel is misbruikt in het weekend van 14 JULI 2007". Ad 13. Toevoegen "in spite of the fact that the Princess of Wales was already secretly engaged to the owner of INSTITUTO CERVANTES LIMITED ENGLAND AND WALES". Ad 14. Hierover kan ik het volgende melden. Na de moord op GIANNI VERSACE, Diana's couturier, had zij alle reden om voor haar leven te vrezen nadat ANDREW CUNANAN klaarblijkelijk ongehinderd de douane op Schiphol heeft kunnen passeren en binnen 36 uur naar Miami kon terugkeren. Ik verwijs daartoe naar mijn REPORT 30 aan DIANA van 28 JULI 1997 en mijn faxbericht aan de NEDERLANDSE MINISTER VAN JUSTITIE op 22 JULI 1997. Terzake heeft MOHAMED AL FAYED mijns inziens een punt. Nochtans bleef de Britse veiligheidsdienst formeel verantwoordelijk voor de veiligheid van de prinses. But it's up to the judge to decide and THE QUEEN.